Onderhoud en revisie van versnellingsbakken

Als aanvulling op ons werk aan motoren voeren we basisonderhoud uit aan handgeschakelde en automatische (koppelomvormer) versnellingsbakken. We reviseren ook handgeschakelde versnellingsbakken. Het is onze bedoeling om in de toekomst ook een revisieservice voor automatische versnellingsbakken (koppelomvormer) aan te bieden. Een typische revisie bestaat uit het beoordelen van de staat van de interne componenten op slijtage of schade. Waar nodig vervangen we :

• Lagers
• Beschadigde of versleten tandwielen
• Synchromesh-mechanismen
• Schakelstandbussen

We kunnen desgewenst ook de overbrengingsverhoudingen wijzigen.

Om het onderhoud af te ronden, wordt de behuizing van de versnellingsbak ontdaan van olie en vuil, worden alle pakkingen en afdichtingen vervangen en wordt er nieuwe versnellingsbakolie toegevoegd.

Hieronder staan enkele voorbeelden van ons vakmanschap op het gebied van versnellingsbakken:

Porsche 911/914

De 911 en 914 versnellingsbakken hebben een transaxle ontwerp. Dat wil zeggen dat het einddifferentieel in het versnellingsbakhuis is ingebouwd. Het zijn constant mesh type versnellingsbakken, dat wil zeggen dat de tussenas altijd verbonden is met de hoofdas. De tandwielen zijn altijd verbonden met elkaar.

Het ontwerp van de 911 en 914 versnellingsbakken lijkt erg op elkaar – ze hebben allebei 5 voorwaartse versnellingen met synchromesh op alle voorwaartse versnellingen en een achteruitversnelling zonder synchromesh. De versnellingsbak is in het midden gemonteerd in een 911, maar achteraan in een 914. Bijgevolg zit het kroonwiel op een 914 versnellingsbak aan de andere kant van het differentieelhuis dan bij de 911, anders zou de 914 1 vooruitversnelling en 5 achteruitversnellingen hebben!

De vroege 911 versnellingsbak is van het type 901 en de behuizing is van aluminium. In het begin van de jaren 1970 werd dit gewijzigd in een type 915 dat meer koppel aankon. Tegen het einde van de jaren 1980 werd de versnellingsbak van het type G50 gebruikt. In 1990 was er een automatische versnellingsbak (4 versnellingen) beschikbaar, ontworpen door ZF die Tiptronic werd genoemd.

Het 914 versnellingsbakhuis is gemaakt van magnesium en is een gemeenschappelijk VW-ontwerp. Vroege 914’s hadden een staartschakelmechanisme dat was overgenomen van de 911, maar in 1973 werd dit gewijzigd in een zijschakelmechanisme om de versnelling te verbeteren, omdat er te veel speling zat in het staartschakelmechanisme.

Jaguar E-Type 5.3 litre V12

De versnellingsbak heeft vier versnellingen vooruit en één achteruit. Alle versnellingen vooruit zijn voorzien van een synchromeshmechanisme. De versnellingsbak is van het constant mesh type. Het differentieel zit in de eindaandrijving, die gescheiden is van de versnellingsbak. Het klokhuis (voor het vliegwiel en het koppelingsmechanisme) is gemaakt van lichtgewicht aluminium, maar het versnellingsbakhuis is gemaakt van gietijzer voor de duurzaamheid.

Mercedes-Benz 190 SL

De 190 SL heeft een conventionele versnellingsbak met vier versnellingen vooruit en één achteruit. De voorwaartse versnellingen hebben synchromesh en de versnellingsbak is van het constant mesh type. Omdat de auto achterwielaandrijving heeft, zit het differentieel niet in de versnellingsbak maar in de eindaandrijving. De behuizing van de versnellingsbak is gemaakt van gietijzer, maar het klokhuis (voor het vliegwiel en de koppeling) is gemaakt van aluminium om gewicht te besparen.