Service et révision de boîte de vitesses

Pour complémenter notre travail sur les moteurs, nous effectuons un entretien de base sur les boîtes de vitesses manuelles et automatiques (convertisseurs de couple). Nous procédons également à la révision des boîtes de vitesses manuelles. Nous avons l’intention de proposer à l’avenir un service de révision pour les boîtes de vitesses automatiques (convertisseur de couple).
Une révision typique d’une boîte de vitesses comprend l’évaluation de l’état des pièces internes afin de déterminer s’ils sont usés ou endommagés. Le cas échéant, nous remplaçons,

• Paliers
• Dents d’engrenage endommagées ou usées
• Ensembles de synchronisation
• Coussinets de la tige de changement de vitesse

Nous pouvons également modifier les rapports de vitesse si vous le souhaitez.

Pour compléter le service, les carters de la boîte de vitesses seront débarrassés de l’huile et des débris, tous les joints et joints d’étanchéité seront remplacés et de l’huile neuve sera ajoutée.

Vous trouverez ci-dessous quelques exemples de notre travail sur les boîtes de vitesses :

Porsche 911/914

Les boîtes de vitesses des 911 et 914 sont de type transaxe. En d’autres termes, le différentiel final est incorporé dans le carter de la boîte de vitesses. Il s’agit de boîtes de vitesses à engrènement constant, c’est-à-dire que l’arbre secondaire est toujours relié à l’arbre principal. Les engrenages sont toujours avec pignons à engrènement continu.

Les boîtes de vitesses de la 911 et de la 914 sont de conception très similaire : elles comportent toutes deux 5 rapports de marche avant avec synchronisation sur tous les rapports de marche avant et un rapport de marche arrière sans synchronisation. La boîte de vitesses est montée au milieu sur la 911, mais à l’arrière sur la 914. Par conséquent, la couronne de la boîte de vitesses d’une 914 se trouve de l’autre côté du carter de différentiel par rapport à la 911, sinon la 914 aurait 1 rapport avant et 5 rapports arrières !

La boîte de vitesses des premières 911 est de type 901 et le carter est en aluminium. Au début des années 1970, elle a été remplacée par une boîte de type 915, capable de supporter un couple plus important. À la fin des années 1980, la boîte de vitesses de type G50 est utilisée. En 1990, une boîte de vitesses automatique (4 vitesses) conçue par ZF et appelée Tiptronic était disponible.

Le carter de la boîte de vitesses de la 914 est en magnésium et de conception commune avec VW. Les premières 914 étaient dotées d’un mécanisme de changement de vitesse par l’arrière, hérité de la 911, mais en 1973, ce mécanisme a été remplacé par un mécanisme de changement de vitesse par le côté afin d’améliorer le passage des vitesses, car il y avait trop de jeu dans le mécanisme de changement de vitesse par l’arrière.

Jaguar Type E 5.3 litres V12

La boîte de vitesses comporte quatre vitesses avants et une marche arrière. Toutes les vitesses avants sont équipées d’un mécanisme de synchronisation. La boîte de vitesses est de type à engrenage constant. Le différentiel est contenu dans l’unité de transmission finale, qui est séparée de la boîte de vitesses. Le carter de cloche (pour le volant et le mécanisme d’embrayage) est en aluminium léger, mais le carter de la boîte de vitesses est en fonte pour une meilleure durabilité.

Mercedes-Benz 190 SL

Le 190 SL est équipé d’une boîte de vitesses classique comprenant quatre rapports avants et un rapport arrière. Les vitesses avant sont synchronisées et la boîte de vitesses est de type à engrènement constant. Comme la voiture est une traction arrière, le différentiel n’est pas contenu dans la boîte de vitesses mais dans l’unité de transmission finale. Le carter de la boîte de vitesses est en fonte, mais le carter de cloche (pour le volant et le mécanisme d’embrayage) est en aluminium pour gagner du poids.