Porsche 964 – Targa avec boîte Tiptronic de 1991

Problème d’aileron arrière

Défaut signalé : L’aileron ne fonctionnait pas correctement. Le signal d’avertissement ne s’effaçait pas lorsque la vitesse atteignait 8 km/h. L’aileron ne se relevait pas automatiquement à 80 km/h. L’aileron se déployait mais ne se rétractait pas automatiquement lorsque la vitesse était inférieure à 15 km/h. L’aileron fonctionnait correctement en commande manuelle.

Le schéma électrique du contrôleur de l’aileronspoiler a été analysé. Les composants électroniques de la carte ont été testés et le transistor d’avertissement, le transistor de rétraction et un autre transistor de contrôle ont été remplacés car ils étaient défectueux. Les six condensateurs électrolytiques ont été remplacés car leurs valeurs de capacité n’étaient pas conformes aux spécifications.

La photo ci-dessus montre la carte de contrôle de l’aileron retirée de la voiture. Plusieurs fils d’essai ont été connectés pour vérifier le fonctionnement.

Pour tester la carte hors du véhicule, il est nécessaire de reproduire le signal de vitesse de la route. À 8 km/h (ou 9 Hz), le signal d’avertissement s’efface. Le but du signal d’avertissement est de tester la présence du signal de vitesse provenant de la boîte de vitesses Tiptronic. Sur les voitures équipées d’une boîte de vitesses manuelle, le signal de vitesse provient du capteur ABS situé dans le moyeu avant gauche.

À environ 80 km/h (ou 84 Hz), l(aileron devrait se relever automatiquement. Lorsque la vitesse descend en dessous de 15 km/h (ou 17 Hz), l’aileron se rétracte automatiquement. Dans l’image ci-dessus, le générateur de signaux est utilisé pour reproduire le signal de vitesse. Un signal carré de fréquence précise peut être envoyé à la carte pour reproduire la vitesse souhaitée sur la route.

L’image ci-dessus montre la carte connectée au générateur de signaux. Dans ce cas, le signal de sortie est de 90 Hz et l’aileron doit se soulever.

Dans l’image ci-dessus, on peut voir une onde carrée de 90 Hz, ce qui équivaut à environ 85 km/h. À cette vitesse, le relais de sortie a alimenté le moteur d’entraînement de l’aileron et l’aileron s’est déployé. Des interrupteurs de fin de course de déploiement et de rétraction coupent l’alimentation du moteur lorsque les conditions de déploiement et de rétraction sont remplies.

Dans l’image ci-dessus, la carte de contrôle de l’aileron est testée dans le véhicule. La sortie du signal d’avertissement est vérifiée. 0,000 VCC signifie que le signal d’avertissement est actif. Ce signal passe à la tension de la batterie (14 VCC) lorsque la vitesse dépasse 8 km/h. À ce moment-là, le signal d’avertissement n’est plus actif.

Solutions : Les transistors de commande du signal d’avertissement et des moteurs d’extension et de rétraction ont été remplacés. Les 6 condensateurs électrolytiques ont également été remplacés car leurs valeurs de capacité étaient incorrectes. Le remplacement de ces pièces a permis de réparer le mécanisme de l’aileron qui ne fonctionnait pas.

Problème lié au compteur de vitesse

Défaut signalé : Le compteur de vitesse n’indiquait pas la vitesse de la voiture lorsqu’elle roulait. Le compteur kilométrique (qui indique la distance totale parcourue) ne s’incrémentait pas. De même, le tripmètre du tachymètre ne s’incrémentait pas.

Le compteur de vitesse de cette version de la 964 est inhabituel. La boîte de vitesses est une Tiptronic (boîte automatique fabriquée par ZF) et la position du sélecteur de vitesse est affichée dans l’indicateur de vitesse. Le compteur kilométrique est entraîné par un moteur pas à pas qui reçoit une impulsion électronique du capteur ABS de la roue avant gauche. Le même signal d’impulsion commande l’aiguille de vitesse analogique. Le compteur de vitesse renvoie le signal d’impulsion de vitesse au tachymètre. Cette voiture est équipée de l’option OBC (ordinateur de bord). L’OBC dispose d’un champ numérique LCD (affichage à cristaux liquides) spécial dans la partie inférieure du tachymètre. L’OBC affiche la vitesse moyenne, la distance jusqu’au prochain plein, le compteur journalier, la vitesse instantanée, la consommation moyenne de carburant et la température extérieure.

Cette voiture a été immatriculée à l’origine aux États-Unis, de sorte que les informations contenues dans l’OBC sont exprimées en unités impériales – miles, gallons, Fahrenheit. La voiture a ensuite été vendue au Canada, où le cadran du compteur de vitesse a été remplacé par des kilomètres. L’aiguille du compteur de vitesse analogique indique la vitesse en kilomètres. Le compteur kilométrique, quant à lui, continue d’indiquer la distance en miles. Les informations OBC du tachymètre indiquent toujours les unités impériales.

Les schémas électriques ont été consultés et le signal du circuit ABS a été tracé depuis le moyeu de la roue avant gauche jusqu’à l’arrière de l’indicateur de vitesse. Toutes les connexions et tous les signaux étaient bons. L’étape suivante consiste à inspecter l’intérieur de l’indicateur de vitesse pour y déceler d’éventuels défauts.

L’arrière du compteur de vitesse est visible ci-dessous. Notez l’autocollant en papier indiquant qu’il s’agit de la version IMP/MILE (Imperial/mile).

La face avant de l’indicateur de vitesse a été retirée pour accéder à l’électronique interne. La photo suivante montre l’arrière du circuit imprimé de commande. La continuité de tous les joints de soudure a été vérifiée et quelques-uns étaient en circuit ouvert. Ce phénomène est généralement dû à l’âge et aux vibrations de la route. Les soudures ont été refaites. Les résidus de flux sont visibles sous forme de taches brunes sur la carte. Les soudures sèches sont la cause la plus probable de l’arrêt de l’aiguille du compteur de vitesse.

Pour réparer l’odomètre, il est nécessaire de retirer l’aiguille, la face avant de la jauge, puis le moteur pas à pas. Le moteur pas à pas est représenté sur la photo ci-dessous. Ce moteur pas à pas possède 8 pôles magnétiques. Chaque impulsion du circuit ABS fait tourner le moteur d’un huitième de tour. Après 8 impulsions, il a effectué un tour. Le moteur pas à pas à 8 pôles est utilisé dans les compteurs de vitesse impériaux pour le compteur kilométrique.

Le compteur kilométrique utilise un moteur pas à pas à 5 pôles pour l’odomètre. Le rapport entre les kilomètres et les miles est approximativement de 5:8 (5:8,047 précisément). La seule différence interne entre les compteurs de vitesse kilométrique et kilométrique est l’utilisation d’un moteur pas à pas différent pour le convertisseur de distance.

Les moteurs pas à pas n’étant pas disponibles séparément, il n’est pas possible de convertir facilement le compteur kilométrique en kilomètres ou vice versa. Cet odomètre devra rester une version impériale, même si le compteur de vitesse indique des kilomètres.

La cause habituelle de la défaillance de l’odomètre est l’engrenage d’entraînement en plastique nylon entre le moteur pas à pas et l’engrenage d’entraînement vert des chiffres de l’odomètre. En général, les dents des roues dentées en nylon se cassent. La photo ci-dessous montre les chiffres du compteur kilométrique et l’engrenage vert.

Enfin, nous avons les engrenages cassés qui relient le moteur pas à pas et l’odomètre.

Les roues dentées ont été remplacées, le compteur de vitesse a été remonté et testé sur la voiture. L’aiguille du compteur de vitesse indique maintenant la bonne vitesse et le compteur kilométrique et le compteur de vitesse (dans le tachymètre) s’affichent maintenant correctement.

Solutions : Les soudures du circuit imprimé ont été refaites, ce qui a permis de résoudre le problème du compteur de vitesse et de l’OBC. Le compteur kilométrique défectueux a été réparé en remplaçant les roues dentées en nylon cassées dans le mécanisme d’entraînement.